(资料图片仅供参考)

其实本次活动主题是围绕着刚刚上市的S4 Avant展开的，但好巧不巧此次活动也安排了三厢轿车版本的S4，再加上同车老师也十分“默契”的选择不换车，所以在品鉴S4 Avant的同时，也再次深度体验了三厢轿车版本的S4。

借着与INSTA影石合作举办活动缘故，奥迪也将此次活动搬到了距离成都2-3小时的牛背山上，通过全新INSTA360 X3产品记录活动的精彩瞬间，并分别在高速路、国道和山路上试驾了一下奥迪S4。说来也有意思，前两年我换车把奥迪A3换到奔驰A35时候，同样十分喜欢德系性能的我家老爷子还问我，咋不考虑奥迪S4了，但当时（2021年）S4只有三厢版本而且价格一度要55万以上。而如今随着S4 Avant的到来，和我一样喜欢掀背尾门、诗和远方的朋友可不容错过。

记得当时在街道和山路上分别体验奥迪的RS4 Avant和RS6 Avant时，我主观给出感受的结论就是“4”大于“6”，因为我太喜欢这种中型车尺寸、采用掀背和瓦罐造型所带来的那种紧致又灵活的操控感了。而如今来到S4与Avant的结合，相比更极致的RS系列，显然是一种在生活与乐趣权衡下，回归家庭的感性选择，一方面这台车有着令人感到热血的澎湃引擎音浪，另一方面也将三口之家的空间实用性完美兼顾，真的可以说是左手家庭右手激情。

当然凭借着这样一个身形想要征战3666米海拔的牛背山，还是要有充足的动力储备，所以奥迪将EA839六缸涡轮增压引擎塞进了S4的机舱内，并匹配8速手自一体变速箱组合，260kW动力与500N·m的扭力就是这次旅行最坚实的基础。当然还要辅以机械式托森的quattro四驱系统、以及前后五连杆的悬架设计，才能够将这样一台人畜无害的居家瓦罐，变身为可以攻克山路的轨道车。在通往牛背山的弯道间，三厢和旅行版本具备着同样出色的能力，但通过满载后车内空间表现方面来看，确实旅行版的后排更具社交属性，而且有着更具个性态度的造型。

再说回这次我体验最多的S4三厢轿车版本，落地价格目前已经很接近前年我的A35进口两厢版本了，在今天确实是个让人很难拒绝的选择。由于之前有过奥迪RS4 Avant、奔驰C43试驾的体验，所以对于S4的驾驶感受有了一定衡量的标准。抛开拿来爆改跑直线的玩家来说，其实S4本身原厂的状态是非常平衡的，以至于舒适节能模式下，这就是一台很快很省油的标轴A4，开起来很轻松愉快，而动态模式下，更大的声浪、更激进的加速感也能带来肾上腺素提升的感觉，而重点是一切都发生在这幅异常低调的车壳下面，相信这台车的买家，可能是刚刚才从GTI、老款AMG 45系列甚至宝马M Power等重度改装阵营转换过来，在曾经彻底疯狂过后，选择低调隐居，但在必要时，也可以瞬间唤醒激情。

结语：从性能车的爱好者到车主身份，其实我对好的性能车产品一直都是博爱的，而且我们也要庆幸，在满街充斥着毫无驾乘乐趣体验的廉价新能源车这样一个大环境下，还能够在享受迷人的六缸音浪同时，获得速度与驾控上的征服欲，这也是S4在现阶段所能带给我们的，最美好的性能车体验。