(资料图片仅供参考)
罗布泊事件简单经过和原因分析罗布泊事件发生后,我也是第一时间看到救援队私下传出的聊天记录,那时警方还没有发通报。后来是各种信息和猜测满天飞,有些是错误的。现在通过探险救援队和罗布泊幸存者的讲述,我们才知道完整的脉络。下边我谈谈这里边一些情况。这里有几个重要人物,第一是成都某改车店老板,他是活动的组织者,是他召集的大部队车辆。第二是向导贾某,大家称其为领队,也行。第三是向导段某,贾某找来一起带队的。有几台关键的车子。一蓝一白霸王龙车。贾某开的是一台皮卡,还有一台车陆巡是广东的车,贾某联系来的。这台车没有经过改装,尤其轮胎,不符合走沙漠,以致开始两天陷车很多,耗费大量时间,也耗费燃油,这也是一个事故因素。他们对外是宣称去大海道,其实是一个名头,防止被追查而已,他们目标就是罗布泊。所以开始并不存在改道燃油食品和水不够的情况。只是因无限的陷车拖车,让燃油消耗太快。而霸王龙又是耗油量极大的车辆,第二天路上就没油了,还没到第二天营地,那里向导埋了200L燃油。于是把贾某车上拉的备用油加到两台霸王龙车上,不幸加错了。霸王龙喝的是95,皮卡车上是自己用的92,而霸王龙又特别挑剔,一蓝一白两车没多久就动力不足,无法继续前进。后来贾某用卫星电话叫来了送油车,可是又错把柴油加到霸王龙里,这下更大麻烦来了。其中一蓝车霸王龙上人员搭乘了其他车辆继续行程,而白车则不想弃国,挽救。它补加95后中和无效,排光油换95,清理火花塞等,这过程把油管又弄破了,车子就彻底歇菜了。于是这白色霸王龙男女车主只能坐贾某皮卡退出行程,陆巡也因为动力不足经常陷车,也要一起退出。那么皮卡车上检修工、霸王龙男女车主加上贾某共4人一路出罗布泊沙漠。同行还有陆巡3人,一共7人。由于加油车带走了卫星电话,他们这7人没有卫星电话,无法跟外界联系。开始陆巡还能走,没走多远就趴窝了。贾某让车里三个在原地等,待他送完霸王龙两车主再回来拉陆巡三人。但后来这三人久等不来,擅自决定徒步到原霸王龙车,那儿是大部队约定的会合点,这三人最终获救。皮卡没走多远,陷车了出不来。也没自救工具,也没采取措施自救。贾某让车上三人就地等,他独自徒步出沙漠找救援,最终往东方向徒步8.1公里后倒下。而皮卡车上三人,最终也没信心继续在车上等待,也徒步出沙漠,最终往东南方向徒步7.8公里倒下。这里有很多错误,有很多缺陷。首先,队伍是松散的,没经过熟悉和磨合。改车老板召集队伍,找两个向导来带队。这里都有磨合的问题。其次,广东陆巡车胎不适合沙漠穿越,也没经过改装,给行程顺利进行造成很多麻烦,在燃油用水和食物上就是无畏的消耗,也影响了队员情绪,在心里产生反感,产生矛盾。第三,加错油,这简单而重要的事,屡次三番发生,是事故发生的起因。有人怀疑是故意,也没证据。粗心大意是至少,这是素质和管理问题。第四,皮卡带着有病的陆巡返回,没有应急手段,坏了一台或两台车,都难避免出事。这时候应该多安排一台或二台好车同行。安排得刚刚好,往往就出了差错。第五,皮卡和陆巡上没有卫星电话,车上所带水和食物较少,在危急时无法联系,无法支撑到救援来到。最后分成三组人马,彼此之间无联系,不知对方情况。以致大部队不能及时报警救援。第六,贾某带陆巡出来,不是采取沿“沙漠高速公路”快速出沙漠,而是走逃避处罚的路线,翻越沙梁,以致陷车。至于有人说驾驶水平不高,导航不熟,这里没有确切证据。第七,最关键是违法进入罗布泊无人区,逃避监管,给事故埋下隐患。死者已逝,教训深刻惨痛。在夏季极度高温缺水的季节,进罗布泊无人区穿越,这本身就是对生命的漠视,对大自然缺乏敬畏。罗布泊事件简单经过和原因分析罗布泊事件发生后,我也是第一时间看到
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