5月22日，东风日产超混电驱奇骏（询底价|查参配）正式上市。新车共推出两款车型，官方指导价为18.99-19.99万元。超混电驱奇骏基本延续了奇骏VC-Turbo车型的整体设计，最大的亮点在于入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，还带来了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核高清中控屏六大核心配置亮点。
新车官方指导价| 超混电驱奇骏官方指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 超混双电机四驱豪华版 | 18.99 |
| 超混双电机四驱至尊版 | 19.99 |
超混电驱奇骏和奇骏VC-Turbo之间的造型拥有90%的相似度，新车继续采用日产家族的V-Motion3.0设计语言，巨大的V型镀铬饰条占据了视觉C位，中部为蜂窝状进气格栅，并采用流行的分体式LED大灯组。为了彰显超混电驱车型的的独特性，新车拥有全新熏黑V型镀铬前脸，而日产logo也更换为和Ayria电动SUV同款的最新扁平化品牌logo。
LED星舰分体式大灯让车头更具层次感，并且配备自动开闭大灯、自动远近光切换、伴我回家延时关闭等功能。
(资料图片仅供参考)
超混电驱奇骏依然采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，均与国产版无异。车身尺寸上，新车长4681mm×宽184mm0×高1730mm，轴距为2706mm，与VC-Turbo版一致。
在车尾设计上，超混电驱奇骏除了在保险杠下包围以及e-POWER、e-4ORCE英文标识之外，其他也与VC-Turbo版基本相同。立体感十足的尾门令人赏心悦目，中间隆起的横向线条把尾部一分为二，同时注入大量雕刻感强烈的凹凸折线，使车辆置于不同明暗光影之下也能带来鲜明的层次感。
车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE作为身份标识，彰显与众不同。
超混电驱专属流光精品包
· 流光V型格栅
（V-Motion 3.0家族式前脸设计搭配发光V型格栅，进一步提升了前脸的视觉宽度。）
·后视镜迎宾光毯
（车门开启时投射别具一格的迎宾光毯，提供贵宾式乘车体验。）
·流光迎宾踏板
（开门即亮，关门即灭，充满时尚感的流光动态效果。）
·专属徽标
（车身尾部加入专属定制徽标，彰显e-POWER车型的独特性。）
标配12.3英寸中控屏/NissanConnect超智联2.0+在座舱设计部分，新车当然也毫无意外的采用和VC-Turbo版相同的设计方案。入门即标配12.3英寸6核极速高清中控屏，同时超混双电机四驱至尊版在此基础上进行升级，新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置。
超混双电机四驱至尊版提供12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。其中，仪表盘支持局域网超快连线，显示安全辅助信息、多媒体、地图导航、来电提醒、 驾驶警示、指南针、天气显示、胎压监测、交通信号识别等多项功能信息。
10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示采用双自由曲面成像技术，提供更清晰的显示画面，显示内容也非常丰富，包括车速、导航、预警、多媒体音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息。还能可多级调节图像亮度，高度，倾斜角，显示内容等，适应不同用户的个性化需求。
12.3英寸中控屏拥有167PPI超高像素密度和1920X720分辨率、60Hz屏幕刷新率，屏幕色域达到NTSC min70%，配合全贴合屏，带来更高清的视觉体验。背后拥有6核处理器、4g运行内存搭配64G大内存，响应更迅速。
全新升级的Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括地图导航、音乐播放（在线&本地&蓝牙）、电台、蓝牙电话、视频、图片、智慧加油、车载KTV、车家互联、四种音效（自然原声、轻松舒适、动感激情、声临其境）调节等。
Multi Layer人体工学座椅拥有三层缓冲材质，并新增防污涂层，官方表示首次能达到10年防污。座椅增加靠垫和座椅后部角度，增加肩部支撑配合带气动腰托的10向电动调节，使乘坐压力分布更平均。功能方面，前排座椅拥有10向电动调节，大行程座椅调节，更拥有三挡可调的电热功能。
新车全系标配ANC主动降噪系统，通过麦克风实时侦测发动机与车内噪音，再通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消各种噪音。另外，前挡风玻璃、正副驾驶车窗玻璃均为双层声学隔音玻璃。
超混电驱专属内饰
· LED氛围灯（专属蓝光）
· 专属云雾蓝内饰
（中控台、扶手箱、门内饰板等所触及主要部位均采用大面积包覆）
·全新电子换挡
·极简智能遥控钥匙
（全新离车落锁、 靠近解锁个性化定制功能，可根据喜好单独选择打开/关闭，减少锁车/解锁所需操作，带来更便捷的体验）
超混电驱奇骏搭载了NISSAN i-SAFETY和增强版ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，后者可实现一键开启，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。
第二代e-POWER+雪狐电四驱e-4ORCE第二代e-POWER：
有关注日产汽车的朋友估计对该品牌旗下的e-POWER技术并不陌生，此前e-POWER在国内已经搭载在轩逸车型身上，在日本市场则搭载在热销的小型车Note系列、Serena MPV和小型SUV劲客（Kicks）。搭载了e-POWER系统的超混电驱奇骏，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，发电系统为1.5T 增程器+高效发电机。
e-POWER总结起来，就是一台加油的纯电动车。似乎这样说有些奇怪，但是这也是日产想要达到的效果。在短时间内，加油的确要比充电方便的多，所以在环保的前提下还要方便，便是最好的结果。或许有人会说：“这不就是增程式？”虽然二者的基础结构都是用发动机给电动机供电用于驱动车辆，但是e-POWER还是有些许不同。
日产的e-POWER采用的是类似串联的模式，在任何工况下发动机只负责供电，不负责直接驱动车轮，由发动机提供电量给电机，电机负责提供驱动力，由于发动机不直接驱动车轮，所以运转状态一直处于较为高效的状态，油耗随之降低。
由于电机一直由发动机供电，所以不需要很大容量的电池。小电池带来的好处是不需要占用太多乘坐空间，并且制造成本也可以降低，电池自燃概率也变低。官方指出，新车搭载容量2kWh的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷，从容应对各种工况，同时其体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。
雪狐电四驱e-4ORCE：
雪狐电四驱e-4ORCE也是新车的一大技术亮点。该系统整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和性能上限。
此外，雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自信掌控多种路况。
雪狐电四驱e-4ORCE还支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。此外，通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。
新车也首次搭载了e-Pedal 单踏板模式（通过动能回收实现单踏板操控），驾驶者仅使用动力踏板，即可实现启动、加速和减速。当松开动力踏板时，制动器与电机同时响应，使车辆四轮能够安全、稳定地减速。
当按下EV开关，启动EV模式，车辆主动停止增程器，进入纯电驾驶模式。在需要保持周围环境安静的场景下（如夜晚回到小区）十分有效。
原创试驾视频编辑点评超混电驱奇骏在海外一经上市便迅速热销，在日本创下2周订单超过1.2万辆的佳绩，并荣获2022年日本年度科技车大奖。同时，在欧洲、亚太市场，超混电驱奇骏也备受关注和认可。根据我们专业编辑此前对新车的试驾评测，其运转平顺性、动力响应、能耗等方面均给出了颇高的评价，相信搭载了e-POWER系统的奇骏也能一定程度上挽回消费者的信心。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）
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