特斯拉终于想起了 " 被刹车失灵支配 " 的日子了。

(资料图片)

近日，特斯拉大举召回 110 万辆车，其中包括部分进口和国产的 Model S、3、X、Y。其背后的原因是，特斯拉打算取消强制单踏板模式，并将动能回收策略的轻重调节交还给用户决定。

（图片来自国家市场监督管理总局）

以后 " 刹车失灵 " 恐怕不能再怪特斯拉了，但这家新能源巨头似乎对现有的交互逻辑不甚满意，甚至希望进一步提升车机的 " 集成度 " 以及内饰的 " 简洁程度 "。

特斯拉的新车爆料总是那么令人猝不及防。

新款特斯拉 Model 3 Highland 的硬件本身相比现款有一定的提升，比如全新的 Hardware 4.0 系统，方向盘也经过了重新设计，流线感更为强烈。与现款的共同点是，新款 Model 3 Highland 仍然具有浓烈的轿跑味。

（图片来自微博）

对了，我们还有望见到结构更简单，成本更低的新款 Model 3。

一位海外网友利用无人机拍到了特斯拉工作人员正在测试最新的 Model 3 Highland，新车的内饰设计一下子被扒了个七七八八。本来小雷认为特斯拉短期内不会在自家的走量车型中整什么新活，到头来还是我太低估这家车企了。

根据航拍视频内容，工作人员在 Model 3 Highland 的车机屏幕边缘前有一个很明显的下滑动作，随后汽车便向后倒。此外，工作人员的左手还在主驾驶座椅的左侧有过操作的迹象。

其中难道会有什么 " 首发功能 " 吗？我们只能期待更为细节的爆料。

从他的动作大概可以看出，新款 Model 3 Highland 拥有 Model S/X 上下放的 " 神仙交互 " ——划屏换挡。继单踏板模式后，特斯拉似乎又要掀起一股全新的新能源车交互风暴。车机边缘那一个小小的区域，成为汽车挡位调节为数不多的 " 容身之处 "。

基本可以确认的是，Model 3 Highland 基本没有了物理换挡的设计，只能说特斯拉不愧是新能源汽车的 " 交互鬼才 "。

值得一提的是，据说 Model S Plaid 还可以根据用户的使用习惯进行自动换挡，就是据说国内暂时还没 OTA 推送，也不知是个什么奇妙体验。

好在特斯拉没有离谱到将 Model S Plaid 上的 Yoke 半幅方向盘下放到新款 Model 3 上（也可能是加钱选装），能把更多心思放在适应划屏换挡上。特斯拉大举召回之前，因为 " 刹车失灵 " 引出的闹剧已经不在少数，这一把革掉了物理档位调节的命，大家又要重新适应了。

（图片来自特斯拉）

驾校的教练没有教过你用屏幕换挡啊 ......

仪表盘仍然没有在新一代 Model 3 Highland 回归，特斯拉也没有拿 HUD 取代的打算，用户啥时候才能通过正常一点的方式去看车速呢？不过特斯拉的本意就是让汽车变得更智能，少让用户操心。

但什么都放到车机屏幕上，汽车真的会变得更好吗？

小雷此前就已经吐槽过车载 " 大彩电 " 的危害所在。

根据英国的一项道路安全研究报告，当使用触屏操作 CarPlay 和 Android Auto 等交互系统时，驾驶员对路面情况的反应时间，会增加多达 57%；美国汽车协会基金会的一项研究发现，使用触摸屏可能会让驾驶员分心长达 40 秒。

了解过一些车祸的一些小伙伴可能知道，意外的发生很多情况下都是因为驾驶员分心，或者是玩手机造成。如今的汽车屏幕大，功能复杂，甚至还可以在行驶过程中刷视频，司机想要顶住 " 诱惑 "，恐怕有点困难。说到这里，就不得不给那些在车机屏幕表面做防窥技术的车型点个赞，比如飞凡 F7。

毫无疑问，新能源汽车的集成度很高，车内的按键开关基本被 " 集成 " 得差不多，剩下都是一些必要的，且短期内没办法通过车机交互代替的必需品。因此，用户不得不跟使用智能手机一样，在十几英寸的车机屏幕上划了又点，看起来很高科技，实际上你触达一个功能所需要的时间更长了。

对的，尽管语音助手很方便，但其中必然也夹杂着一定的反应时间与错误的可能。

诚然少了部分机械按键后，汽车的内饰确实看起来很干净，用起来总有一些无所适从。小雷静态体验过一些智能化程度很高的电动汽车，最多的疑问还是：这个功能在哪？

越来越少的物理按键，同样也意味着越来越少盲操作的机会，发生意外时也有可能让用户陷入相当被动的境地当中。小雷并不在意划屏换挡用起来手感与机械挡杆有什么区别，一旦车机出 Bug 或者死机，换挡是否能够正常工作才是关键。

什么都放进车机屏幕里，最后或许会害了用户，希望正在做新能源汽车的厂商们都能够明白 " 科技推动生活 " 这一道理。

遭受不住用户吐槽的部分车企，选择了回头，放弃了不必要的 " 智能化 "，让物理按键回归。只不过包含特斯拉在内的新能源车企，早就做好了这种化繁为简的准备，回归物理按键的可能性微乎其微，功能高度集成化、智能化已经是不可逆的趋势。我们作为消费者，只能祈祷车企把车机做得好用些，少让我们操心。

（图片来自小鹏）

仔细一想，这或许是一笔 " 你情我愿 " 的买卖，做到车机屏幕内的功能越多，厂商就能够省去更多的物理按键 / 旋钮 / 拨杆的开模费用，相关的机械机构、电路构成也会越来越简洁，成本也下来了。那么站在消费者的角度，汽车的物理按键越少，内饰看起来更简洁，科技感十足。

这种 " 少即是多 " 的理念似乎更容易被新时代的消费者所接受，把所有功能做到车机里，无疑是一种 " 双赢 "。

许多体验过 Model S Plaid 的人都有同样的感受，那就是 " 不知道有没有挂上挡 "。殊不知车机对 " 滑动 " 的手势感知有一定的要求，车主手快了，系统识别失败，也没有强提示，你还得仔细听挂挡的声音确认情况。

以前我还会担心导航有没有定位错，现在还要再花时间确认我有没有挂上挡，谁顶得住啊？

试想一下，你像往常一样向前推动屏幕上的滑块，踩电门时却发现车不动或往后走，社死还好说，如果不小心创了一下后边的迈巴赫，那结局有可能是你亏了不止一台特斯拉，除了深夜对着马斯克不断抱怨，似乎也没什么办法拯救划屏换挡带来的糟糕心情。

事实上这些东西靠一个 OTA 优化就能解决，但小雷认为用户平时放在车机屏幕上的时间已经够多了，甚至到了影响安全驾驶的地步，这时候再让用户挤出一些时间来完成换挡的交互 " 仪式 "。小雷这种开了几年车的也不敢在开车的时候操作车机，除非找地方停下来或 " 使唤 " 副驾驶。

（图片来自极氪）

不过现今大多数新能源造车势力，包括特斯拉在内，方向都是差不多的，那就是进一步精简汽车的操作部分，把越来越多的功能交给电脑，最终进化成一辆只有乘坐属性的 " 智能汽车 "，我们甚至还会在若干年后看到取消方向盘、电门、刹车的特斯拉汽车。

特斯拉在遭遇 " 刹车失灵 " 风波后，终于把强制单踏板模式和动能回收策略的轻重调整还给用户。小雷更愿意相信的是，在经历一系列的事件后，特斯拉应该会认识到强行改变用户驾驶习惯引发的问题，创新交互的背后，应该还有应对突发事件的安全手段。

" 刹车失灵 " 搞定了，马斯克总不会想不开还要搞一波 " 换挡失灵 " 吧？