2015年初，我去云南旅游的时候，刚上市不到一年的宝骏730已经在丽江遍地开花。丽江有很多私人经营的包车旅游，平时不在的时候就停在路边，等着游客问价。微脸堆里的宝骏730，显然需要更高的档次。抱着尝鲜的心态，我特意挑了宝骏730。当时给我留下深刻印象的是它的驾驶舒适性，比微面好很多。在云南的那一周，我总是在宝骏730的路上看着同一辆车。除了用来载人，我还看到有人把一筐筐的蔬菜装到它的后备箱里，有人把满满的货物装到它的车厢里。当时，宝骏730是尚易和宜家价格最低的MPV。难怪这么多人买。

(资料图片仅供参考)

宝骏730因其相对较好的外在形象、突出的驾乘舒适性、不失微面的装载能力、传承自五菱的良好用户口碑，以及实实在在的价格，上市四年来销量突破百万，成为宝骏品牌崛起的关键产品。近两年来，随着人们收入和生活水平的提高，消费者对宝骏730在家用层面的能力有了更多的需求。因此，2017年年中改款时，宝骏将730换成了外观更时尚、内饰更上档次、动力更强劲的1.5T发动机，并增加了AMT(智能手动挡)和DCT(双离合)变速箱，操作更方便，供消费者选择。

依然充满动力，CVT流畅细腻。

2019款宝骏730 CVT版依旧采用1.5T发动机。新发动机在旧1.5T发动机的基础上更换了涡轮增压器，并对软件部分进行了优化。最大功率增加到111千瓦，最大扭矩增加到250牛米。匹配的CVT变速箱是SAIC和博世联合开发的最新产品，可模拟8挡。之前只在2019款宝骏530和宝骏RS-5上使用过，还没有上市。

优化后的1.5T发动机动力依然很充沛，高速再加速也很给力。动力体验与数据一致。与之前的AMT和DCT变速箱相比，CVT变速箱绝对更加平顺，而且由于CVT变速箱的特性，发动机转速大部分时间保持在1,500 rpm左右，有效降低了高速巡航时的发动机噪音，提升了整体驾驶体验。大多数情况下，这款CVT变速箱比同价位其他国产车常用的邦奇CVT要智能很多。它能准确判断驾驶员的意图，不会有强烈的存在感。只是在初期，变速箱处理后的动力还是比较粘的。松开刹车后，整车只会像大多数配备DCT变速箱的车一样缓慢爬行。而且油门在起步阶段比较慢，需要更深一步才能有更好的动力输出。深踩油门快速加速时，这款变速箱还是有一些我们常说的“CVT打滑感”。看到仪表盘上的速度已经攀升，耳朵里已经听到了发动机高转的轰鸣声，不过过一会儿动力就会出来。

以前我们一直强调宝骏730的底盘虽然舒适，但是比较软，在走烂路或者高速巡航的时候车身浮动很大，不适合容易晕车的人。宝骏可能听到了我们的抱怨。在这款宝骏730 CVT版的高配车上，底盘明显比老款更硬，路感更清晰。在不牺牲太多舒适性的前提下，高速时的稳定性和转弯时的支撑性明显更好。但是宝骏730的CVT版本总共只有两种配置，高低两个车型的后悬架结构是不一样的。只有中高配车型采用了多连杆式独立后悬架，而低配车型的底盘是否也进行了优化，还得等机会再去尝试。

宝骏730在驾驶舒适性方面的另一个优势就是隔音。其他同价位的MPV一般都是高速噪音，但宝骏730没有这个问题。虽然CVT高配车型没有像DCT高配车型那样配备马MC5轮胎，但是四个GitiComfort轮胎的胎噪并不算太大。此外，上面提到的发动机转速一直保持在比较低的水平，所以汽车在低速时比较安静，在高速时不会发出噪音。转向依然是这款车机械方面最缺乏质感的地方，感觉很轻，但是力度有点不均匀，对指向性要求不能太高。不过我觉得宝骏730的大部分目标消费者应该不会对此有太多的抱怨。考虑到它的价格，这个小缺陷根本不值一提。

外观和内饰略有变化，实用性依然出色。

作为年度改款，2019款宝骏730在外观上与老款没有太大区别。最大的变化是车身侧面采用了悬浮式车顶，实际上在D柱上贴了一层黑色的膜，使得车顶的线条看起来更加流畅。另一个小变化是尾灯的底色变成了黑色，增加了一点质感。在CVT版本的试驾中没有使用LED大灯。和低配车型一样，大灯组是带透镜的卤素大灯，LED日间行车灯只有高配车型才有，所以新款车型外观亮点不多。

内饰设计和做工材质与老款一致，高端车型似乎也相当高档。中控有钟表，有木饰板，有高光空调板，但其实用料是这个级别应该有的水平。中控内的材质以硬塑料为主，木饰板其实也是塑料的，但是宝骏在有限的成本下充分发挥了设计和做工的优势，你不会觉得很便宜。

新款车型内饰最大的变化就是增加了2-3-2的座椅布局。据宝骏官方调研，这种座椅布局更受家庭用户欢迎，使用新座椅布局时，满载出行时，

第三排只需要坐两个人，舒适性有所提升。此外，新的座椅布局还带来了尾箱拓展能力的提升，以前第二排使用独立座椅，只能前移不能完全放倒，现在第二排使用普通的连排座椅，就可以4/6分割放倒，并且放倒二、三排座椅后车厢内可以形成一个平整的地台，尾箱装载能力比老款更强。

遗憾的是，新车第二排的坐垫的长度比较短，对大腿的承托稍显不足，并且第二排并没有配备中央扶手，乘坐舒适性相比老款的独立座椅明显下降。好在第二排的座椅靠背依然支持大角度调节，空间和开扬感也都比较好，所以实际的乘坐舒适性也还算合格。第三排的乘坐体验则和老款基本一致，无论是空间、开扬感还是乘坐舒适性都能基本满足普通成年人长途乘坐的需求，而且2019款宝骏730标配了第二、三排的独立空调出风口和USB接口，配置上也是照顾得比较周到。只不过现在要进入第三排就不能从中间过道走了，只能一键前移第二排右侧的座椅后，从右后车门处上车。好在此处的开口是比较大的，上下车还算便利。

总的来看，宝骏730 CVT版的车内实用性依然是非常出色，乘坐空间大、放倒后排座椅后尾箱空间巨大、储物空间丰富、一些常用的配置也都有，高配车型安全气囊也基本配齐了，它完全能够胜任家用车的角色。

售8.88-9.98万，价格区间竞争惨烈

前面已经提到，已经上市的宝骏730 CVT版仅有两个配置，低配的时尚型售价8.88万元，高配的旗舰型售价9.98万元。相比之下，我更推荐购买高配车型，1.1万的差价可以换来后独立悬挂、前后排头部气帘、电动天窗、无匙进入、无匙启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节等一系列配置，作为一台家用车，高配车型无疑会更加安全也更加舒适。

不过，这个车型的价格已经进入到了10万元的区间，在这个价位，目前可以选择的自动挡MPV车型可太多了，再加点钱还能买到刚刚上市的吉利嘉际、传祺GM6、别克GL6等等。相比这些价位更高的MPV，宝骏730 CVT版在实用性上并没有明显的劣势，对于务实的家用消费者来说，宝骏730肯定是性价比更高的选择。不过，随着消费升级的趋势，现在的消费者对汽车的外形设计、形象和高级感、精致感有了更严苛的要求，宝骏730想要获得更多家庭用户的青睐，还需要在这方面多下功夫才行。

综上，给与宝骏730 CVT版“值得推荐”的评价。

【宝骏730 CVT版 首试印象】

突出优点：动力充足，CVT变速箱平顺;底盘舒适;乘坐空间大，储物空间实用，二三排放倒后尾箱装载能力超强。

主要短板：细节人机工学设计不合理;第二排坐垫较短。