E4意思，大有意思。

很久没看到这么好玩的线上发布会了。

(资料图片)

6月19日晚，别克ELECTRA E4携手“开心麻花”，用三部改编自“开心麻花”的经典剧目，打造了一场有意思的线上发布会。

《羞羞的铁拳》被重新演绎为《羞羞的轿跑》，形象明了地解析了ELECTRA E4的轿跑SUV设计理念，并展现了它的全能实用空间。

别克ELECTRA E4采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，轿跑SUV造型将时尚、潮流、动感融为一体。

虽然在外观视觉上并不太显大，美背长腰的舒展车身比例是它给我们的第一眼感官，但4818mm×1912mm×1581mm的大车身尺寸，以及2954mm的超长轴距，给足了宽绰有余的内部空间。

《夏洛特烦恼》被重新演绎为《奥特能没烦恼》，沉浸式表现百变用车场景与智能互联的精彩联动，带来无限的生活趣味。

ELECTRA E4是第二款别克奥特能平台车型，配备了自研奥特能八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术，集成度、功率密度、系统综合效率显著提升。

奥特能电池包还采用国际一流的开发和试验标准，包括远高于行业标准的挤压试验、跌落试验和针刺试验。

ELECTRA E4在上市前，历经了多轮高达上千项的实验验证流程。其中整车耐久测试超过360万公里等效里程，零部件的耐久试验模拟了超过整车生命周期的疲劳度，确保新能源出行“加倍”安心。

《独行月球》则被重新演绎为《仨行月球》，在一幕“拯救地球”的精彩好戏中，诠释了智电出行“神器”的不凡魅力。

这一场线上发布会打破了以往或说教或直给式的沉默，以风趣剧情带动实际用车场景，让人看得下去。这是我欣赏这场发布会的亮点之一。

之二呢，是别克ELECTRA E4这款车的价格。按照以往的经验，如此大尺寸的车型，大概率是可以开价20万元有余起售的，但它的起售价已经下探到20万元以内，18.99万元。

我只想说，别克，你莫不是真的“卷”莲门掌门？

ELECTRA E4此番上市推出包括GS版本在内的4款车型，并提供2种续航里程选择，售价区间落在18.99万-25.99万元，将于7月起开始交付。

除了价格上极具竞争力，在车主权益方面，别克也势要将内卷进行到底。截至2023年8月31日（含当日）前下定锁单的用户，在享受基础权益的同时，还可享受五重限时权益。

这五重限时权益中，有一项特别值得一提，即：终身免费质保（含三电系统）。这一句，是我拿到的新闻素材中的原话，我前前后后仔细翻阅了数遍，没有发现“首任车主”的字样。

这不知道是不是新闻稿撰写者的疏忽，如果不是的话，那便是别克品牌极大的诚意。无论你是这款车的第几任车主，都会被一视同仁。这就意味着，在8月31日下单的用户在将来出二手车的时候，可以卖个更好的价钱。

当然，现在还不是考虑出手二手车的时候，先来看看ELECTRA E4这款新车，除了轿跑SUV的撩人造型和可百变的空间外，还有什么特别吸引人的地方。

我就讲一个我个人最喜欢的配置：双层空调系统。

开启对应模式时，车外新风和车内回风分别通过不同路径送进空调箱内部，并保持分离、不被混合。

出风时，干燥新风送往头部和除霜方向，湿度较高的内气送往脚部方向，进而提高人体舒适度、抑制车窗起雾并降低空调能耗。

纯电车型的任何一项节能措施，都是在挣里程呀。我听过太多不敢开空调的吐槽了，这不别克ELECTRA E4就带着解决方案来了嘛。

但其实，这款车的续航表现原本就已经很好了。

标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530km。GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，CLTC工况续航里程620km。

后记

这是我近一个月以来看过的最有趣的线上发布会。在三则充满趣味的剧作中，我仿佛看到了别克品牌在营销层面所擅长的松弛感。

而且这种松弛感还具有一定的掩护性，它在谈笑风生中，悄悄卷起了同级细分市场的产品力、售价以及营销策略和车主权益。

但三部短篇剧作的篇幅和内容毕竟有限，隔着屏幕能触及到的新车感官也十分有限，待到有机会同实车亲密接触之后，我们再来分享更多细节。