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就在三天前的7月1日零时开始，全国铁路执行了新的列车运行图，在此次调图中位于西北地区连接甘肃兰州和新疆乌鲁木齐的兰新客专毫无疑问是调整幅度最大的，也是此次调图中最大的亮点，兰新客专不仅重新恢复了全线运营，新增了大量动车组列车和改道而来的普速列车，而且在兰州至西宁段还实现了提速高标运行，最高运行速度达到250公里每小时，并且首次开行了西宁至北京和上海的往返G字头动车组列车，结束了西宁长期没有进京进沪高铁的尴尬。

然而一边是载歌载舞、相当热闹的场景，另一边的兰新铁路则突然变得冷清许多，与兰新客专重新恢复运行的场面形成了强烈的反差。众所周知，在过去兰新客专长期中断运行期间，兰新铁路成了连接内地各省份和新疆自治区的唯一一条铁路通道，所有进出新疆的客货运列车均途经兰新铁路运行，相当繁忙和热闹。如今在本次列车运行图调整之后，曾经在兰新铁路上运行的大量普速列车改道兰新客专运行。

涉及到改道运行的车次有乌鲁木齐至上海的两对往返车次、乌鲁木齐至武昌、郑州、济南、广州、合肥、连云港、鹰潭的七对往返车次，以及喀什至西安的一对往返车次，以上总共十对车次在本次调图之后，由哈密至兰州西的运行区间从原本的兰新铁路改道兰新客专运行。

因此如果说兰新客专是本次调图最大的赢家，那么兰新铁路则是损失最惨重的一方，兰新铁路在兰州至张掖间途经河西走廊的武威和金昌两个地级市，而这两座地级市也是此次调图影响最大、损失最大的城市，可以说铁路客运的通达范围直接腰斩，对这两座城市以及兰新铁路兰州至张掖段的其他县市的旅客出行影响相当大，过去原本可以直达的城市，如今已经没有直达车次，只能到兰州或者西安等枢纽城市中转。

以武威和金昌前往西安为例，调图后武威站和金昌站开往西安站的客运列车仅剩一趟，幸运的是前往西安还能勉强实现直达，然而沿着陇海铁路继续往东，竟然成为武威和金昌的铁路盲区，这就意味着武威和金昌前往陇海铁路西安以东区域的洛阳、郑州、商丘、徐州、连云港等主要城市已经没有直达客运列车了。

除此以外，武威金昌两地就连前往省会兰州的车次也同样骤减，目前武威站和金昌站开往兰州的客运车次只有十一趟，不仅车次减少很多，而且还首次出现了长达九个小时车次空白的情况。金昌站从早上6点零8分发出一趟开往兰州方向的车次之后，要等到九个多小时之后，也就是15点44分才有车次前往兰州。而武威站同样如此，在早上7点零7分发出一趟前往兰州方向的车次之后，一直要等到16点41分才有前往兰州方向的车次。

在兰新铁路的客运比重逐渐下滑的趋势之下，兰张三四线铁路的建设显得尤为重要，这条连接兰州、武威、金昌、张掖的客运专线一旦建成，兰新铁路的客运业务将逐步转移到兰张三四线铁路上。然而兰张三四线铁路目前只有中川机场至武威段在建，而最后一段也就是武威至张掖段却迟迟无法获批，也就无法开工建设，因此短期内兰张三四线铁路还无法实现全线贯通，也就无法弥补兰新铁路客运骤减的遗憾。