当合资品牌大规模开启 " 以价换量 " 的市场策略，说明合资品牌掌握的定价权正在失去。

撰文丨 JR

责编丨 MANGO

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设计丨 PinZow

随着车市竞争愈演愈烈，合资车企在新车定价上越来越 " 低姿态 "。新款马自达 3 昂克赛拉起售价仅为 8.99 万起，和飞度一个价格；14.98 万起的蒙迪欧 1.5T，击穿合资中型轿车价格底线；全新英仕派主打 " 油电同价 "，插混版售价与燃油版高配价格重合……

从最近接连上市的合资品牌新车型来看，它们的价格普遍是下来了，过去 20 万以上的 B 级车降价到 15 万的 A 级车水平，价格战已经进入了新阶段。当合资品牌大规模开启 " 以价换量 " 的市场策略，说明过去燃油车市场的 " 定价法则 " 正在失灵，合资品牌掌握的定价权正在失去，这在中国汽车发展史上将成为一个标志性的事件。

合资车的价格体系正在崩塌

曾几何时，掌握核心技术的合资品牌，在中国市场混得风生水起，并且牢牢掌握着定价权。然而，随着自主品牌乘着新能源的东风对合资品牌展开了全面反攻，合资品牌手里的燃油车定价权也逐渐在失控。值得一提的是，价格下探的合资车企燃油车都曾是燃油车时代的佼佼者。

作为福特旗下一款经典车型，蒙迪欧在很长一段时间内，都是长安福特在中国车市的最为走量的车型，同时也是中国市场中少有能和日系 B 级车硬碰硬的产品。而蒙迪欧这次出了大招，推出 1.5T 车型版本，价格直接下探至 A 级车领域，为 14.98 万元 -21.68 万元，在汽车市场上再次卷出了新高度。一贯高傲的马自达如今也是十分接地气了，昂克赛拉已经卖到了和飞度一个价格。最新消息，昂克赛拉的 1.5L 起步价低至 8.99 万，2.0L 入门版指导价低至 9.99 万。一辆 10 多万的轿车，新款车型一下子带来 3 万左右的降价，实在是非常夸张了。9.99 万元起就可以买到搭载 2.0L 发动机的昂克赛拉，对于许多消费者来说还是很有吸引力的。如今，这些合资新车的价格几乎已经在与自主品牌的同类车型持平。这一轮的价格战，彻底暴露了合资品牌在价格方面的底牌。可能自此之后，大多数合资品牌要做好下场肉搏的准备，因为暴利时代似乎快要结束了，未来消费者对于合资品牌的价格要求将越来越高。

用内卷压制合资，" 油电同价 " 是最好的武器

降价背后，合资品牌的市场份额被自主品牌反超。早些年，合资品牌占据中国乘用车市场的绝大份额。但近年来中国自主品牌市场份额持续上升，合资品牌却持续下滑。2022 年，自主品牌全年市场份额达到 50%，与合资品牌平分秋色。今年，自主品牌份额仍在持续增长。最新数据显示，今年 5 月，市场份额更是一举突破了 50% 的红线，达到 53%，创下历史新高。

自主品牌市场份额能超越合资品牌，一个很重要原因是成功夺下插混产品的主导权。自主品牌利用 " 油电同价 " 价格策略赢得消费者青睐，抢夺合资品牌的市场份额。自主品牌将插电混合动力车型价格下探至 15-25 万，这一区间刚好是合资燃油车的 " 腹地 "。比如哈弗枭龙 MAX、比亚迪宋 PLUSDM-i 冠军版、坦克 500Hi4-T 等产品通过 " 四驱车型卖两驱价格 "、" 降价增配 " 等方式实现了 " 油电同价 "。价格体系被打乱、份额被压缩之下，合资品牌不得不开启 " 清仓式大促销 "，因为无牌可打的合资品牌们，除了巨大幅度的降价，已经找不到任何行之有效的手段了。当国内消费者发现同价位的插电混合车更香，曾经风光无限的合资光环并不值得盲目追捧，这让合资品牌无法继续保住高溢价，原有价格体系的崩塌成了一件既定的事实。当然，自主品牌也不能狂妄自大，以至于丧失了清醒的头脑。我们必须清醒地看到，在技术上、服务上，乃至体系力都与合资品牌有着较大差距。正如广汽集团总经理冯兴亚在今年上海车展时表示：" 不能小视合资品牌，虽然自主品牌在某些方面取得了暂时领先，但这只是先行者红利，往后在大家都发力的情况下，才是‘见真章’的时候。" 而且，从合资车企 6 月的销量表现来看，呈现出明显的回暖走势。至于合资品牌的价格重塑，能否重夺市场主导？值得期待。

其实多年以来，合资品牌在国内的价格一定是有虚高的成份在的，这样一次大降价，让这些合资品牌的价格底线露了出来，这对于消费者而言，无疑是绝对的好事。在市场竞争越发激烈的大环境下，合资车企重新调整产品价格体系的案例会越来越多。不过，虽说降价能在短时间内刺激销量提升，但降价真的能从根源上解决问题，打动消费者吗？这问题，留给各位大佬们。

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